小排量车价格因素最敏感
小排量汽车的消费者以工薪阶层和中低收入阶层为主,由于收入不高,小排量汽车的购买者对价格特别敏感。一辆车便宜几千块钱,对他们来说,属于重大利好
根据中国汽车工业协会的统计,在国家车购税减半征收政策的激励下,2009年1.6L及以下排量乘用车累计销售719.55万辆,占乘用车总销量的69.65%,比上年净增近300万辆。其中1.6L及以下排量轿车销售518.17万辆,比上年净增207万辆,占轿车总销量的69.34%,比上年提高了7.8个百分点。
2009年包括乘用车和商用车在内的中国汽车销量,比上年增加了430.85万辆,其中1.6L及以下排量乘用车就比上年净增近300万辆,成为拉动车市增长的主要动力。
今年国家调整了相关政策,车购税减征幅度降低。由此优惠幅度下降,今年上半年1.6L及以下排量乘用车销量增长明显放慢。
节能汽车补贴政策的出台,将改变这一趋势。一辆售价6万元的节能小排量轿车在现行政策下,购置税减征1500元左右,再加上3000元的节能汽车补贴,每辆车可以少花4500元,相当于车价的7.5%。
节能汽车补贴政策的出台,一方面促进入围车型的销售。汽车厂家对没有入围的类似车型,打出补贴3000元的牌,来进行竞争。竞争的结果将大大促进小排量乘用车的销售,从而再度催热下半年的国内车市。
节能汽车补贴拉动车市明显
第一批节能汽车补贴是从6月18日开始领取的。对于补贴的效用,有媒体认为对拉动车市作用有限。但是,据中国汽车技术研究中心的数据,今年7月在乘用车销量环比下降3.44%的背景下,第一批节能汽车目录中涉及16家生产企业的节能汽车产品,7月份销量为57353辆,较6月份增长11.75%。
第一批节能汽车目录中的部分车型,并没有推出市场,如北京现代的瑞纳,虽然早在今年6月就列入第一批节能汽车推广目录。但该车型8月23日才正式上市。
随着第一批目录未上市的车型陆续上市,以及新增的第二批目录车型,将有更多的节能汽车供消费者选择购买。将有力地扩大节能汽车的销量。
随着国内车市即将进入“金九银十”的销售旺季,加上节能汽车对车市的拉动,以及即将推出的第三批节能汽车目录,今年最后几个月,国内车市将遏止销量连续环比下滑的局面,并可能出现一波新的增长行情。
节能汽车补贴方式有待改进
《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》。
从今年6月起,对入围推广目录的节能汽车,国家财政将给予每辆3000元人民币的补贴。 由生产企业在销售时兑付给购买者。
有消费者反映,有的汽车经销商在实施节能汽车补贴时,把原有的优惠变成了补贴,消费者并没有享受到国家补贴。这种情况在各地都有发生。
有分析认为,现行的节能汽车补贴方式,消费者不能直接感受到补贴,甚至被经销商钻了空子。政府花了钱,可是好事没办好。有专家建议改变现行的由生产企业在销售时兑付给购买者的做法,改为从购置税环节实施补贴,消费者买车后在缴纳车购税时予以抵扣。