小排量车价格因素最敏感

小排量汽车的消费者以工薪阶层和中低收入阶层为主，由于收入不高，小排量汽车的购买者对价格特别敏感。一辆车便宜几千块钱，对他们来说，属于重大利好

根据中国汽车工业协会的统计，在国家车购税减半征收政策的激励下，2009年1.6L及以下排量乘用车累计销售719.55万辆，占乘用车总销量的69.65%，比上年净增近300万辆。其中1.6L及以下排量轿车销售518.17万辆，比上年净增207万辆，占轿车总销量的69.34%，比上年提高了7.8个百分点。

2009年包括乘用车和商用车在内的中国汽车销量，比上年增加了430.85万辆，其中1.6L及以下排量乘用车就比上年净增近300万辆，成为拉动车市增长的主要动力。

今年国家调整了相关政策，车购税减征幅度降低。由此优惠幅度下降，今年上半年1.6L及以下排量乘用车销量增长明显放慢。

节能汽车补贴政策的出台，将改变这一趋势。一辆售价6万元的节能小排量轿车在现行政策下，购置税减征1500元左右，再加上3000元的节能汽车补贴，每辆车可以少花4500元，相当于车价的7.5%。

节能汽车补贴政策的出台，一方面促进入围车型的销售。汽车厂家对没有入围的类似车型，打出补贴3000元的牌，来进行竞争。竞争的结果将大大促进小排量乘用车的销售，从而再度催热下半年的国内车市。

节能汽车补贴拉动车市明显

第一批节能汽车补贴是从6月18日开始领取的。对于补贴的效用，有媒体认为对拉动车市作用有限。但是，据中国汽车技术研究中心的数据，今年7月在乘用车销量环比下降3.44%的背景下，第一批节能汽车目录中涉及16家生产企业的节能汽车产品，7月份销量为57353辆，较6月份增长11.75%。

第一批节能汽车目录中的部分车型，并没有推出市场，如北京现代的瑞纳，虽然早在今年6月就列入第一批节能汽车推广目录。但该车型8月23日才正式上市。

随着第一批目录未上市的车型陆续上市，以及新增的第二批目录车型，将有更多的节能汽车供消费者选择购买。将有力地扩大节能汽车的销量。

随着国内车市即将进入“金九银十”的销售旺季，加上节能汽车对车市的拉动，以及即将推出的第三批节能汽车目录，今年最后几个月，国内车市将遏止销量连续环比下滑的局面，并可能出现一波新的增长行情。

节能汽车补贴方式有待改进

《“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则》。

从今年6月起，对入围推广目录的节能汽车，国家财政将给予每辆3000元人民币的补贴。 由生产企业在销售时兑付给购买者。

有消费者反映，有的汽车经销商在实施节能汽车补贴时，把原有的优惠变成了补贴，消费者并没有享受到国家补贴。这种情况在各地都有发生。

有分析认为，现行的节能汽车补贴方式，消费者不能直接感受到补贴，甚至被经销商钻了空子。政府花了钱，可是好事没办好。有专家建议改变现行的由生产企业在销售时兑付给购买者的做法，改为从购置税环节实施补贴，消费者买车后在缴纳车购税时予以抵扣。